衡创测试丨香港公约生效在即，船舶企业要如何应对？

全球航运业迎来“绿色风暴”

香港公约规定，所有500总吨以上船舶须持有经认证的《有害物质清单》，涵盖石棉、多氯联苯（PCB）、消耗臭氧物质等15大类高危物质，并需在建造、运营、拆解全阶段更新维护。2025年后，无IHM证书的船舶将无法获得国际航行许可。

船舶拆解必须在香港公约认可的环保型拆船厂进行，违规选择非认证拆船厂的企业将面临高额罚款及国际航运资质吊销风险。

IHM检测与认证需由船级社或经其授权的专业机构完成。中国船级社（CCS）作为国内权威认证主体，已对第三方检测机构的技术能力、采样流程、实验室资质提出严苛要求。

IHM认证需覆盖现有船队，据国际航运协会预测，全球超6万艘船舶需在2年内完成检测整改，逾期可能导致船舶停运，单日损失可达数万美元。

新造船舶须从设计阶段植入有害物质管控方案，且交付前必须通过IHM认证。中国作为全球最大造船国（2023年市场份额达47%），产业链上下游检测需求激增。

公约推动全球拆船业向中国、土耳其等正规化基地转移，拆解前的IHM复核及拆解过程污染物监控成刚性流程。

香港公约的严苛要求，倒逼企业从“被动应对”转向“主动合规”。结合中国船级社（CCS）技术规范及国际头部企业实践，建议通过三大策略构建高效合规路径：

精准定位隐蔽风险

依据香港公约MEPC.379(80)决议，需对船舶关键区域（如发动机舱、管道隔热层等）进行分层采样，尤其关注石棉易藏匿于旧船改造材料中的有害物质。

动态更新管理

建立船舶全生命周期材料档案，记录维修、改装中新增材料的合规性证据，规避因供应链变更引发的后续法律纠纷。

资质门槛优先

IHM检测必须由船级社认证的实验室或机构执行，企业需重点核查服务方的CNAS资质、船级社资质、船检案例经验等，避免因检测报告未获认可延误船期。

“检测-认证-整改”闭环管理

优先选择能提供“采样指导+实验室检测+清单编制+船级社直报”的一站式服务商，缩短至少30%的认证周期，并确保欧盟、东盟等区域法规的兼容性。·

IHM数据库建设

通过数字化平台整合检测数据、材料安全证书（DoC）及供应商信息，实现一键生成更新版IHM报告，满足港口国检查（PSC）的突击审查要求。

AI风险预警

应用人工智能分析历史检测数据，预判同类船型、同类设备的高危物质分布规律，提前规划拆解或维修方案，降低突发性合规成本。

香港公约的生效仅是开端，欧盟《拆船法案》、中国“双碳”目标等政策持续加码，船舶环保合规已从“附加题”变为“必答题”。各大航运企业、造船厂以及相关产业链上的企业，都需紧跟政策步伐，将环保合规纳入核心战略。在这场绿色风暴中，那些能够迅速适应并引领变革的企业，无疑将占据先机。提前布局、主动作为，将成为企业在未来竞争中脱颖而出的关键。